市場趨勢

預(yù)估車用直流馬達系統(tǒng)的需求將穩(wěn)定成長，未來5年的年成長率約在3.1%左右。車身周邊的需求主要來于自車門鎖、電動后照鏡、座椅調(diào)整、清潔劑幫浦、雨刷、車窗開關(guān)、天窗和電動滑門等傳統(tǒng)應(yīng)用。但還有許多新崛起且十分吸引消費者的應(yīng)用逐漸面市，部分實例包括抬頭顯示器(HUD)、隱藏式車門把手、電動尾門、電動車換檔切換器和電動車充電器鎖。

考慮以上狀況，估計2020年全球各地與車身相關(guān)的車用直流馬達需求將達到20億個。下圖為各種應(yīng)用所占比例，所有應(yīng)用耗電都在30W到200W之間。

在車身應(yīng)用上驅(qū)動直流馬達使用繼電器和內(nèi)建芯片的比較

過去汽車產(chǎn)業(yè)一直將繼電器視為一種簡單又便宜的解決方案，用來驅(qū)動直流馬達。但這種想法正逐漸改變，現(xiàn)在汽車制造商認為SSD才是更適合新應(yīng)用設(shè)計的選擇。SSD因為具有高度可靠的質(zhì)量且診斷功能更為強化，很容易就能建置各種創(chuàng)新功能，像是驅(qū)動各種可變負載配置文件（例如電動尾門）或控制動作的順暢度（例如車窗開關(guān)或座位調(diào)整）、消除繼電器開關(guān)噪音以及增加豪華感。

最重要的是，全世界的地方立法機構(gòu)已開始針對汽車的污染物質(zhì)和二氧化碳排放設(shè)定新的限制，汽車結(jié)構(gòu)必須有所調(diào)整，尤其是動力負載的供應(yīng)，皆必須采用效率更高的電子組件。雖然新標準的沖擊對象將以動力總成（power-train）系統(tǒng)為主，車身控制模塊（Body Control Module，BCM）還是有一部分關(guān)聯(lián)性。

因此我們預(yù)測，2020-2025年間由SSD驅(qū)動的直流馬達每年平均成長6.7%，逐漸搶攻繼電器的市占率。

此情況下，意法半導(dǎo)體的VIPowerTM M0-7 H-橋系列產(chǎn)品將成為在汽車應(yīng)用的馬達控制方面，同等級組件當(dāng)中最佳選擇。M0-7 H-橋系列將邏輯功能和動力結(jié)構(gòu)整合至單一封裝，讓芯片內(nèi)建智能功能因此除了從提供簡單驅(qū)動作用到還能防止故障，提供先進的診斷和保護功能、減少所需零件數(shù)量、提升可靠度并節(jié)省印刷電路板（PCB）面積。

可靠度提升 進而延長10倍的使用壽命

繼電器觸點是一種可導(dǎo)電的金屬片，相互連接好讓電流通過。機械式開關(guān)觸點常見的問題包括會聽見噪音，還有終端顧客因為感受到機械震動而觀感不佳（尤其是轉(zhuǎn)換頻率驅(qū)動應(yīng)用）。除此之外，繼電器切換時會造成電弧噪音，進而產(chǎn)生電磁干擾（EMI）。為了降低繼電器切換噪音，就需要電阻電容減震器（RC snubber）和續(xù)流二極管（flywheel Diode）等額外零件，但這些額外零件會對最后結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性帶來負面影響。切換時產(chǎn)生的機電應(yīng)力，中長期的影響就是會降低接觸電阻和效能，讓繼電器無法使用或縮短壽命。繼電器效能的劣化則會降低可靠度。

固態(tài)切換器沒有活動零件，因為機械式觸點已被晶體管所取代：因此不會有電弧接觸、磁場或可聞噪音等問題。輸入控制兼容于大部份的IC邏輯系列產(chǎn)品，無須額外增加緩沖器、驅(qū)動器或放大器，可大幅降低印刷電路板的復(fù)雜性和面積。結(jié)果就是可靠度提升，交換時間最多可增加10倍。